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上海公交夜宵线客流稀少该怎样优化调整?

  2018年7月26日晚10点半,夜宵线路头班车缓缓从周东南路S32公交站驶出,一路向北开往北蔡地区的莲溪路北中路站,沿途经过航头、周浦、康桥、御桥和北蔡等地区。除了新辟的343路外,345路(新辟)、338路(调整)、326路(调整)也在当天同步执行。上海市民盼望已久的夜宵线调整终于来了,而这一等就是10年。

  解放日报·上观新闻曾发表了一篇名为《 上海夜宵线:“一个人的公交”开还是不开?》的记者调查,相信不少上海的朋友都有所了解,我就不多做叙述了。

  虽然对于大部分普通市民来说,乘坐夜宵线的机会不多。但是部分线点,和早晨常规线路首班车前的时间段里,还是有一定客流需求的。

  那么如果夜宵线想要提升客流,提升服务质量,在现有的夜间客流特点、乘客需求和道路条件的前提下, 可以有哪些优化方向呢?

  根据这张表,可以看出现有的夜宵线路,由于一些历史的原因,始发站可以归为积累以下几类:

  1、火车站,如上海火车站、上海南站、虹桥枢纽、上海西站。2、轮渡口,如东昌路渡口、平凉路大连路(秦皇岛渡口)、中山东二路新开河路(十六铺码头)、南浦大桥(陆家浜路渡口)。3、历史上的老居民区,如沪太新村、桃浦新村、金杨新村、上钢新村、通河新村、长桥新村等。4、公交公司停车场,如宝山巴士、航头停车场。

  现有的夜宵线路大部分仍旧遵循着过去的客流需求和特点。在过去黄浦江的轮渡是通宵运行的,半夜里也会有火车到达各大火车站,工人新村有上夜班的工人下班通勤的需求。因此大量线路起点站设置在火车站、轮渡口和老居民区也不足为奇。

  但是现在的客流特点并没有像过去那样。轮渡越来越少,仍在运营的也不会超过晚上10点。高铁逐渐普及,夜间到站旅客减少。过去的工人新村的居民现在大多已经上了年纪,夜间出行需求有限。

  在我看来,由于目前市区范围内轨交网络发达,且周末部分线路末班车还会延时到晚上12点以后,中心城区的夜宵线需求不大。而乘客夜间在外环外的轨交终点站出站后,往往常规公交线路的运营已经结束,这里才是夜宵线有需求的区域。

  2、增加越江夜宵线,保证每隔一段距离就有一条越江夜宵线,满足夜间市民过江需求。比如:上中路隧道、打浦路隧道、南浦大桥、延安东路隧道、杨浦大桥、翔殷路隧道等。

  3、增加地铁站到市郊大居的线路,并加密上半夜班次,深夜班次可以减少。比如,9号线、注重线路,虽然经过多个居住区,但是没有对接的地铁线路或是其他夜宵线路,乘坐不方便。

  2、撤销现有客流差的线、合并调整部分有复线、增加重要轨交站点至居民区的线路


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